Єгипет підвищить вартість транзиту Суецьким каналом
Адміністрація Суецького каналу з 15 липня підвищить додаткові збори для більшості типів суден. Рішення збільшить витрати перевізників у момент, коли через закриття Ормузької протоки частина енергетичних маршрутів зміщується до Червоного моря.
Зміни стосуватимуться майже всіх основних категорій суден, які проходять через Суецький канал: нафтових танкерів, газовозів, хімічних танкерів, балкерів, контейнеровозів, суден для генеральних вантажів і автовозів.
Найбільше зростання передбачене для танкерів із сирою нафтою та нафтопродуктами. Для завантажених суден надбавка до стандартного тарифу зросте з 25% до 37%, а для суден у баласті - з 15% до 27%.
Для LPG-газовозів і хімічних танкерів додатковий збір підвищиться з 20% до 32%. Для LNG-газовозів надбавка зросте з 7% до 19%.
Суховантажний сегмент також зачепить підвищення. Для балкерів надбавка збільшиться більш ніж удвічі - з 10% до 22%. Контейнеровози сплачуватимуть додатковий збір у розмірі 12%, при цьому чинна багаторівнева система надбавок для цієї категорії суден залишиться без змін.
Для суден із генеральними вантажами, heavy-lift, ro-ro та інших типів надбавка зросте з 14% до 26%. Автовози платитимуть 26% на північному напрямку та 12% на південному. Пасажирські судна залишаться єдиною категорією, для якої зміни не передбачені.
Нові правила застосовуватимуться до суден, які почнуть транзит через канал 15 липня або пізніше. Адміністрація Суецького каналу пояснила рішення оцінкою поточних умов на морському ринку. Водночас ці надбавки мають тимчасовий характер і можуть бути змінені або скасовані залежно від ситуації.
Підвищення зборів збігається з відновленням частини трафіку через Суецький канал. За даними Bloomberg, у квітні через канал пройшли 529 нафтових танкерів - на 28% більше, ніж роком раніше. Загальна кількість суден зросла на 14% - до 1182.
Доходи каналу у квітні сягнули $419 млн, що на 27% більше, ніж торік, і стало найвищим місячним показником із початку 2024 року. Для Єгипту Суецький канал є одним із ключових джерел валютних надходжень разом із туризмом і переказами з-за кордону.
Причиною пожвавлення став новий перерозподіл енергетичних маршрутів після фактичного закриття Ормузької протоки на тлі війни США та Ізраїлю проти Ірану. Через Ормуз раніше проходила приблизно п'ята частина світових поставок нафти та скрапленого природного газу.
Саудівська Аравія, найбільший експортер нафти у світі, активувала резервний трубопровід до порту Янбу на Червоному морі. Звідти сировину можна відвантажувати морем, обходячи Ормузьку протоку.
Для світового ринку це означає додатковий ціновий тиск у логістиці. З одного боку, Суецький канал отримує більше трафіку після падіння, спричиненого атаками хуситів у Червоному морі. З іншого - вищі збори можуть збільшити витрати на перевезення нафти, газу, контейнерних вантажів і сировини.
Для України це важливо через вплив на глобальні ціни на енергоносії та морську логістику. Подорожчання транзиту через Суецький канал може поступово відбиватися на вартості імпортних товарів, пального, фрахту та цінових очікувань на ринках.
Водночас повне відновлення доходів Суецького каналу залишається залежним від безпекової ситуації. Хусити вже заявили про заборону для ізраїльських суден у Червоному морі, і у разі нової ескалації частина перевізників може знову уникати маршруту через Суец.